Uber 创始人 Kalanick 新公司 Atoms 杀入 robotaxi：这次要抢自己的饭碗

Travis Kalanick 十年前被 Uber 董事会赶下台时，留下一句”我会完成未竟事业”。2026 年 9 月，他的新公司 Atoms 传出正在切入 robotaxi 业务——他要造一台和 Uber 抢饭碗的自动驾驶出租车。

这件事最反直觉的地方在于：十年前 Kalanick 离开时，Uber 的自动驾驶部门（ATG）是烧钱最多的部门之一；十年后，他换个壳子回来，亲手做同一个生意。

Atoms 是什么

Atoms 成立时间并不长，但一直保持低调。Kalanick 本人近期在 X 上发了一张照片，背景是一辆带有”ATOMS”字样的原型车，剪影是常见的厢式 robotaxi 造型。TechCrunch 9 月 6 日确认这家公司正在与投资人就 robotaxi 业务接触。

Kalanick 给出的定位是：用更激进的成本结构做自动驾驶出租车，目标是把单公里运营成本压到比 Waymo 和 Cruise 现有方案低 40%-60%——这意味着他赌的是硬件代工 + 软件自研 + 重资产运营的组合，而不是大多数 robotaxi 公司选择的”传感器堆料 + 高精地图”路线。

这次和十年前有什么不同

2017 年 Kalanick 在 Uber 内部力推 ATG（Advanced Technologies Group），年烧 5 亿美元，最终把 Uber 拖入董事会与 Google 自动驾驶部门（后成为 Waymo）的世纪诉讼。2018 年 Kalanick 离职，ATG 最终以 40 亿美元卖给了 Aurora。

十年后的剧本完全不一样：

– 算力成本断崖式下降：训练一个 L4 自动驾驶模型的算力成本，相比 2018 年降了 90% 以上。

– 端到端模型成为主流：CVPR 2025 之后，量产 robotaxi 几乎全部切换到端到端神经网络的方案。Kalanick 在 Uber 时代坚持的”规则 + 激光雷达”路线已经被淘汰。

– 运营车辆（Robovan）和出租车（Robotaxi）合并成一个大宗商品生意：中国萝卜快跑、Waymo、Cruise 都已经证明，单车日订单数和折旧成本是关键。

换句话说，Kalanick 这次不是来”再战一次 robotaxi”，而是来打一场规则已经重写的新游戏。

中文读者的角度

– 出行/物流从业者：如果 Kalanick 真的能把单公里成本压到行业现有方案的 50% 以内，传统网约车司机的议价空间会进一步压缩。短期内这是”硅谷新闻”，中长期会和国内萝卜快跑、小马智行形成全球范围内的成本竞赛。

– 硬件/芯片公司：Atoms 如果走”代工 + 自研软件”路线，会更倾向采购英伟达 Orin / Thor、地平线 J6 这类车规级 SoC，而不是自研芯片。Tier 1 的供应链机会大于 Tier 2。

– 投资人：Kalanick 的 track record（Uber、CloudKitchens）是争议性的，但他的”把单点经济模型打到最低”的能力，历史上在打车和外卖两个赛道都验证过。Robotaxi 是第三个测试场。

还没确认的事

截至发稿，Atoms 还没有公布具体融资轮次、车辆量产时间表和目标运营城市。Kalanick 此前在 CloudKitchens 阶段也用了类似的”先放图、再融资”打法，所以这张照片目前更像是一个信号弹，而不是产品发布。

如果 Atoms 真的在 2027 年开始小规模运营，它将是全球第一家由”非自动驾驶原生团队”运营的 robotaxi 公司——背景的颠覆者。

来源：TechCrunch 9 月 6 日报道；Kalanick 2095 系列 X 帖；Aurora 2020 年收购 Uber ATG 公告

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